跟著軌道交通網絡的不斷發展，氣候對軌道交通作業的影響越來越大。為保證乘客出行安全，有多少童鞋知道，在勁風、暴雨、颶風等惡劣氣候時，軌道交通除了防汛板、阻水袋、抽水泵等重要“輔佐”及預案、人員保證外，還有啥“給力”辦法呢?

　　2015年，上海地鐵與市氣候單位協作專項定制的“軌道交通氣候影響預告與風險預警途徑”初度在遠郊臨海的16號線上試點運用。

　　位于野生動物園站的氣候監測途徑

　　“軌道交通氣候影響預告與風險預警途徑”的建立對盡可能削減或避免惡劣氣候影響下各類事端的發作有積意義，為16號線安全運營及有關安全預案的快速建議供給了聲威、直接、的信息支撐。

　　為什么選16號線試點?

　　核算發現，原南匯區域和奉賢、金山等地，為颶風登陸上海多的區域，而16號線地處浦東郊遠區域且挨近海濱，又是高架線路，所以選擇16號線進行“軌道交通氣候影響預告與風險預警途徑”試點。

　　全自動氣候監測預警途徑是怎么作業的?

　　當16號線沿線的全自動氣候監測站檢測到勁風、暴雨等情況時，預警途徑會發出警報，待人工招認后將會顯示相關預案，到時16號線將依據氣候條件及預案內容進行運營調整。如在8及以上颶風情況下，高架、地上區段列車須限速作業;當10及以上颶風來襲時，高架、地上區段列車須連續營運。

　　往后，地鐵將進一步加強與相關氣候部分的協作，不斷優化預警途徑以習氣軌道交通需求。

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